﻿&name=Ta 152 H-1
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 170..192 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 156..178 km/h
Mezní rychlost při střemhlavém letu: 750 km/h
Maximální násobek zatížení: 8.5 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 19.1°
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 17.7°

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - nouzový s MW-50: 579 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 5000 m, režim motoru - nouzový s MW-50: 663 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 9500 m, režim motoru - nouzový s MW-50: 740 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 12000 m, režim motoru - nouzový s GM-1: 756 km/h

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - bojový: 541 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 10700 m, režim motoru - bojový: 707 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 12000 m, režim motoru - bojový: 678 km/h

Praktický dostup: 14000 m
Stoupavost u hladiny moře: 17.5 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 15.8 m/s
Stoupavost ve výšce 6000 m: 13.4 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 21.5 s, při 280 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 26.9 s, při 280 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 4.6 h, při 350 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 175..210 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 190..210 km/h
Přistávací rychlost: 155..175 km/h
Přistávací úhel: 12.5°

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost platí pro nouzový výkon s MW-50, doby zatáček platí pro bojový výkon.

Motor:
Model: Jumo-213 E1
Maximální výkon – režim nouzový u hladiny moře: 2050 HP
Maximální výkon – režim nouzový ve výšce 9500 m: 1450 HP
Maximální výkon – režim bojový u hladiny moře: 1750 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 9800 m: 1330 HP
Maximální výkon – režim jmenovitý u hladiny moře: 1580 HP
Maximální výkon – režim jmenovitý ve výšce 10700 m: 1260 HP

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 3000 RPM, 1.42 ata
Bojový výkon (nejvýše 30 minut): 3250 RPM, 1.51 ata
Nouzový výkon (nejvýše 3 minuty): 3250 RPM, 1.7 ata
Nouzový výkon s MW-50 (nejvýše 10 minut): 3250 RPM, 1.8 ata
Nouzový výkon s GM-1: 3250 RPM

Provozní teplota vody na výstupu z motoru: 55..110 °C
Maximální teplota vody na výstupu z motoru: 120 °C
Provozní teplota oleje na výstupu z motoru: 40..120 °C
Maximální teplota oleje na výstupu z motoru: 135 °C

Výška přepnutí rychlosti kompresoru: automaticky

Prázdná hmotnost: 3877 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 4184 kg
Standardní hmotnost: 5217 kg
Maximální vzletová hmotnost: 5230 kg
Zásoba paliva: 736 kg / 995 l
Užitečné zatížení: 1353 kg

Dopředná výzbroj:
2 x 20mm kanón "MG 151/20", 175 nábojů, 700 ran za minutu, v křídle
30mm kanón "MK 108", 90 nábojů, 650 ran za minutu, v přídi

Délka: 10.71 m
Rozpětí: 14.44 m
Plocha křídla: 23.5 m²

První bojové nasazení: počátek březen 1945

Provozní zvláštnosti:
- Systémy motoru jsou značně automatizované. K řízení rychlosti zpravidla stačí plynová páka; při běžném letu není nutné ručně nastavovat otáčky, směs ani stupeň kompresoru. Kompresor se automaticky přepíná podle výšky a otáček motoru.
- Vstřikování směsi vody a metanolu MW-50 zabraňuje detonačnímu spalování při nouzovém výkonu. Pilot je zapíná ve výškách do 10000 m. Zásoba směsi MW-50 vystačí celkem na 28 minut. Kontrolka nad otáčkoměrem signalizuje, že vstřikování MW-50 neprobíhá.
- Vstřikování oxidu dusného GM-1 dodává motoru další kyslík a umožňuje let nad jeho jmenovitou výškou. Pilot je zapíná od výšky 11000 m. Zásoba GM-1 vystačí celkem na 17 minut při spotřebě 100 g/sec.
- Klapky chladiče se ovládají automaticky a udržují nastavenou teplotu chladicí kapaliny. Pilot ji může změnit regulátorem termostatu. Výchozí nastavení 0%25 vyhovuje všem režimům motoru; zvýšení nastavení zesílí chlazení.
- Při dosažení kritického úhlu náběhu může proudění na křídle náhle a bez varování odtrhnout. Před pádem téměř nedochází k chvění. Při mezních manévrech proto postupujte zvlášť opatrně.
- Letoun nemá za letu ovladatelné vyvažovací plošky. Je vybaven ohýbatelnými ploškami, které před letem nastavuje pozemní personál.
- Úhel vodorovného stabilizátoru ovládá pilot elektrickým pohonem. Před vzletem i přistáním nastavte +1.5°. Za letu jej lze použít k vyvážení sil na řídicí páce. V prudkém střemhlavém letu jej nastavte tak, aby pilot musel k udržení úhlu klesání tlačit páku dopředu.
- Hydraulické vztlakové klapky lze vysunout na libovolný úhel do 73°. Jejich polohu ukazují indikátory na levém a pravém křídle vně kabiny.
- Ostruhové kolo se zamyká přitažením řídicí páky. Zamkněte jej při delším přímém pojíždění, před vzletem a po dosednutí při přistání.
- Levá a pravá hydraulická kolová brzda se ovládají nezávisle. Příslušnou brzdu použijete sešlápnutím horní části pedálu směrového řízení.
- Palivoměr podle polohy přepínače ukazuje zásobu v hlavních trupových nádržích (ve hře [RShift+I]). Křídelní nádrže palivoměry nemají. Přídavné palivo přitéká do zadní trupové nádrže. Bílá výstražná kontrolka bliká při poklesu zásoby v zadní nádrži na asi 10 litrů, červená při poklesu v přední nádrži na asi 80 litrů.
- Letoun má ukazatel tlaku v kabině a přepínač větrání. Ve výšce 8000 m se automaticky začne do kabiny dodávat stlačený vzduch. Při přetlakovém větrání se má udržovat přetlak 0.1–0.2 atu. V horní části přístrojové desky je kontrolka ztráty přetlaku.
- Za vysoké rychlosti nelze kvůli silnému proudu vzduchu překryt otevřít ani zavřít. Pro nouzové opuštění letounu má odhazovací mechanismus.
- Zaměřovač má posuvný sluneční filtr.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: automatická regulace směsi
	- doporučená poloha ovladače chladiče: automatické ovládání chladiče
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: automatické ovládání stoupání vrtule
	- doporučená poloha páky plynu: 10%25

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: automatická regulace směsi

3. Doporučené polohy ovladače klapek motorového krytu (ovládání termostatu): otevřeno 0%25

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 9.5 l/min
	- Bojový režim motoru: 10.7 l/min'